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山西為什么要加速太行山民航機場落地?


2019-04-21 00:05:41   來源:   作者:   評論:0 點擊:100
導讀:對于晉城機場的修建,在全民期待的呼喊之中,也有各種聲音,但毋庸置疑的是——晉城必須擁有自己的機場!

民航局官網近期公布了235座民航機場生產統計公報,經摘編整理出山西部分。目前山西有七座民航機場,在建一座朔州民航機場,前期工作推進一座晉城太行山民航機場

 

▼山西民航機場統計公報▼

 

山西為什么要加速太行山民航機場落地?

 

 

注:2018年山西民航機場吞吐量統計表,括號內是貨郵、外是旅客。

從該表中可以直觀得出兩點結論:

一、山西機場頭部不強,但總體不弱;至今山西仍無4F級機場,只有太原一座4E級,在建運城投資22億升級改造為4E級;山西第一機場旅客吞吐量在全國僅排29名,貨郵吞吐量僅排36名,航空的頭部不強。但整體來看,山西多家機場旅客運輸量著實不弱,顯示了山西航空市場的潛力

山西為什么要加速太行山民航機場落地?

 

 

圖/太原武宿機場夜景

 

二、山西機場旅客增速明顯貨郵增速分化;旅客運輸量來看,山西各機場除基數大的太原外,其余均上20%,多的逼近60%;而貨郵吞吐量上,多的機場實現了倍增,少的機場降幅明顯。

從這些數據可以看出晉城為什么要加速太行山民航機場落地:首先許多人擔憂的沒人坐飛機的情況,其實也沒必要。首先晉城機場建成后,是涵蓋晉城、焦作、濟源在內的678萬人口。焦作到晉城機場距離較新鄭機場縮短70公里,濟源到晉城機場距離較新鄭機場縮短100多公里,是可以起到一個選項作用的。晉城距離新鄭機場175公里,這距離根本不算近。

山西為什么要加速太行山民航機場落地?

 

 

圖/網絡配圖

 

其次,晉城機場第一定位十分清楚:富士康全球航空物流的功能性機場。大家要清楚,支線機場除了拉人,更重要的是運貨。富士康對于航空要求很高,據官方報道,富士康選址衡陽時也是看重衡陽有機場,可以很快將富士康的電子產品運出去。而晉城富士康不能總吃老郭的老本,也得苦煉內功

山西為什么要加速太行山民航機場落地?

 

 

圖/網絡配圖

 

富士康對航空需求是非常大的,布局晉城真是得感謝老郭

再次,支線機場具備“1:8經濟效益”,即投入1元產出8元,算賬不能只算機場的小賬;早在2004年,鹽城市政府耗資3000萬元開通臨時鹽城—首爾國際航班,這一航線的開通直接促使了包括韓國起亞在內的600多家韓企密集落地鹽城。晉城機場帶動的產業鏈活躍,也是有巨大經濟收益潛力的。

最后瞎暢想一下,萬一明年老郭成功了,想在老家會晤,好歹能直接飛到晉城吧。

來源:晉城頭條


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